隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著_沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。

涵洞在公路工程中占很大比例，是公路工程中的重要組成部分，無論是占工程數量還是占工程造價上，據有關資料介紹：小橋涵工程數量約占橋涵總數的70%～80%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座，小橋涵工程造價可以占到橋涵總額的50%以上。小橋涵中，涵洞又占絕大多數，在山嶺重丘區，因為盛產石料，石料涵的造價及養護費用低，又節省鋼材和水泥，經久耐用，石拱涵是_的涵洞類型，石拱涵的比例約占40%，其至更多。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。

根據近幾年對超限運輸橋涵的加固實踐，下面介紹公路舊橋涵加固方法。

如果舊橋涵頂部填土較高，挖斷路基重新修建，工程量較大，山區修建施工便道困難，在此種條件限制下，只能是對舊涵進行加固處理。目前對于舊橋涵通常采用的做法是：

1、在不破壞原有橋涵的基礎上，縮小小橋涵的跨徑，在其中修建一座構造形式相近的結構，石拱涵拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上_像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。下部結構擴大基礎加固，此方法實際上是新修了一座石拱涵，而且施工工期長，施工難度大、工程量大、危險性高。

2、在原有橋涵內放置一道或幾道金屬波紋管涵，波紋涵管具有重量輕，施工簡單、工期短等優點，原涵與波紋涵管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，波紋涵管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應用中取得了很好的效果。

波紋涵管施工方法

1、涵洞施工前,準備相關材料、人員及設備進場，并作好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍網防護，防止石塊等物體下滑傷人。

2、基礎處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對基底進行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當的流水縱坡3%左右。定出每道涵的中線和邊線。

3、波紋涵管施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據涵長確定。作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據工程需要可有不同的規格，整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節管長度3米左右。采用內(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

4、如果涵長小于30米，波紋涵管兩側與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋涵管在下游或上游向一端推進，_位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。