鋼制波紋涵管的主要概念：該產品是主要是代替了圓管涵、蓋板涵以及拱涵等_的公路建材。我廠生產的該產品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養護成本等特點，尤其應用在高寒凍土地區，軟土路_帶，具有明顯的經濟效益。鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要。

 

鋼波紋涵管在國內外的發展史：1896年美國率_行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞_建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已_了設計壽命。我國使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市場開發，已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中得到廣泛應用。

 

鋼波紋涵管在繁五線的應用情況：省道繁五線建設項目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺縣境內，沿線鐵礦資源相當豐富，大、小鐵礦、磁選廠共計70多座，每天往返于該路段拉運鐵礦、礦粉的車輛達2500多輛（單車噸位均在70噸以上）。2005年繁五線K20+987與K21+015兩處使用了鋼波紋管涵，涵洞洞身長9米，洞口形式為八字，孔徑為1米，管壁厚度3MM，基礎墊層為15CM水泥穩定砂礫，采用振動壓路機碾壓，壓實度不小于95%，填土高度60CM。該產品質量_期50年，孔徑為1米的鋼波紋管涵工程造價2328元/延米。